进入2024赛季下半程，F1官方正赛车手积分的争夺进入白热化阶段，不少核心车迷群体同时也在关注F1 排位赛车手积分的走势——这一单独统计排位阶段表现的积分体系，剥离了正赛中轮胎策略、安全车干扰、超车碰撞等变量，更能直观反映车手和赛车组合的单圈绝对速度，目前12站大奖赛过后，最新的排位赛车手积分排名已经呈现出和正赛积分截然不同的竞争格局。
2024赛季F1排位赛单圈速度争夺进入白热化阶段，顶尖车手的排位积分竞争格局已逐渐清晰
当前F1排位赛车手积分TOP10明细
目前行业通用的排位积分统计规则，是每站排位赛Q3完赛的前十位车手，按名次依次获得10到1分的对应积分，不计入Q1、Q2的淘汰阶段得分，也不和正赛积分、冲刺赛积分叠加，完全以车手的最终排位名次作为唯一核算标准。
截至英国银石站结束，最新的F1 排位赛车手积分排名中，马克斯·维斯塔潘以147分高居榜首，全赛季12站比赛有8站拿下杆位，仅有的两次丢掉杆位的场次也都排在排位第二名，没有任何一站排位名次掉出前三。第二名是法拉利车手夏尔·勒克莱尔，累计拿到115分，全赛季3次拿下杆位，其余场次基本稳定在排位前四的位置。迈凯伦车手兰多·诺里斯以109分排在第三，最近6站排位全部进入前二，积分上涨速度远超其他车手。第四位是卡洛斯·塞恩斯的97分，第五位是刘易斯·汉密尔顿的82分，第六位是乔治·拉塞尔的79分，第七到第十位分别是佩雷兹、阿隆索、皮亚斯特里和斯特罗尔。
排位积分反映的车队性能差距
从F1 排位赛车手积分的队内对比维度看，红牛车队的双车差距是所有顶级车队中最大的，维斯塔潘的积分比队友佩雷兹高出76分，佩雷兹本赛季有3站没能进入Q3，排位名次最高仅为第三，完全跟不上维斯塔潘的单圈节奏，这也直接导致红牛两台车的综合排位速度差距，比2023赛季进一步拉大。
法拉利和梅赛德斯的双车排位积分差距则控制在15分以内，nba直播在线免费观看勒克莱尔和塞恩斯的分差只有18分，汉密尔顿和拉塞尔的分差更是只有3分，说明这两支车队的两台赛车基础调校几乎没有倾向性，完全由车手的临场状态决定排位名次，不存在明显的一号车手资源倾斜。
中游车队层面，阿斯顿马丁的阿隆索一个人拿到的排位积分，比队友斯特罗尔高出42分，相当于队友得分的3.7倍，是全赛季排位表现最突出的中游车手，nba直播在线免费观看多次把明显不具备Q3实力的赛车开进到前十以内，拿到排位积分。
近期排位积分波动对应的车手状态变化
最近三站的F1 排位赛车手积分走势，出现了赛季开始以来最大的排名变动，诺里斯连续在银石、红牛环、nba直播亨格罗宁三站拿到排位第二名，累计拿到27分，直接把自己的排名从赛季初的第六位拉升到全赛季第三，这和迈凯伦车队在赛季中期带来的空力套件升级直接相关，赛车的中低速弯单圈速度已经追平法拉利。
反观佩雷兹，最近四站排位有两站止步Q2，累计只拿到7分，排名从赛季初的第三位直接掉到了第七位，排位速度的下滑也直接影响了他的正赛成绩，nba直播在线免费观看最近四站正赛没有一站能登上领奖台，外界关于他红牛席位不保的传闻也越来越多。
剩余8站赛程的排位积分争夺走势预判
2024赛季剩下的8站比赛里，包含斯帕、蒙扎、赞德沃特三个经典高速赛道，以及新加坡、摩纳哥两个对底盘下压力要求极高的街道赛，不同赛道的特性会进一步放大不同车队的性能优势，也会改变后续F1 排位赛车手积分的追赶节奏。
目前维斯塔潘领先第二名勒克莱尔32分，只要在接下来的任意四站排位中拿到前两名，就可以提前锁定年度排位积分总冠军，几乎没有旁落的可能。而诺里斯、勒克莱尔、塞恩斯三人之间的分差都在20分以内，剩余8站每站最多可以拿到10分，三人都有机会冲击年度排位第二的位置，这也会成为下半程排位阶段最大的看点。
不少F1车队的内部考核体系中，排位积分的权重甚至高于正赛积分，毕竟排位表现直接决定了车队的基础研发方向，也会成为年底车手合同谈判的核心参考数据，下半程的排位积分争夺，甚至会比正赛积分的冷门场次更有观赛价值。
